40% İndirim
💎 WSM, Aralık ayında Yapay Zeka ile seçildiğinden beri %+52,1 yükseldi! Premium hisse seçimlerine ulaşınHemen Erişin

Boeing Hisseleri Neden Tekrar Toparlanacak?

Yayın Tarihi 13.03.2019 17:02
Güncelleme Tarihi 02.09.2020 09:05

Pazar günü içindeki 157 yolcunun tümünün ölümüne sebep olan trajik Ethiopian Airlines kazası, geçtiğimiz beş ayda bir Boeing (NYSE:BA) jetinin yaşadığı ikinci ölümcül kaza oldu. İlk olarak 1968ler'in başında sunulan ve en çok satan ticari jeti 737'nin son versiyonu 737 MAX 8 için bu bir başka facia oldu. Bu modelin piyasada olduğu 51 yıldan fazla sürede, 10.000'den fazla birim satıldı.

Gelen ilk haberlerin sebep olarak uçağın kontrol panelindeki bir sorunu gösterdiği Pazar günkü kazanın ardından bazı havayolu şirketleri ile Avrupa, Asya ve Latin Amerika ülkelerinin regülatörleri uçakları piste indirdi ya da 737 MAX 8 modelinin hava sahalarında uçmasını yasakladı. Şimdilik Amerikan Federal Havacılık İdaresi (FAA) 737 MAX 8'i "uçabilir" olarak değerlendirse de bazlı Meclis üyeleri modelin ABD'de de yere indirilmesi için çabalıyor.

BA 5 Dakikalık Grafik

Pazartesi günkü ABD seansı açılışından bu yana Boeing hisseleri dalgalanmayla parçalandı. Pazartesi gününü Cuma kapanışındaki 422 Dolar'ın %12 altında, 371 Dolar'da açan hisseler gün sonunda %7,8'lik toparlanmayla 400 Dolar'da kapandı. Dün de büyük dalgalanma yaşayan hisseler %6 değer kaybederek 375,41 Dolar'a geriledi. Mevcut düşüş daha derin bir çöküşün sadece başlangıcı olabilir mi?

Panik Satışlar, Öngörülebilir Toparlanma

Geçtiğimiz Ekim ayında Endonezya'nın Lion Air yolcu uçağı düşüp içindeki 189 yolcunun tümünün ölümüne sebep olduğunda—o dönem Boeing 737 MAX 8'in yaşadığı en ciddi kazaydı—piyasalar aynı şekilde tepki vermişti. Hisse kaza haberiyle birlikte çöküşe geçip, birkaç gün içinde toparlanmıştı. Panik satışlar hisseyi baskıladı: kaza haberiyle %8,8 düşen hisse, 48 saat içinde kaza öncesindeki seviyesine geri yükseldi.

Uçaklardaki lityum iyon bataryalarındaki sorunlar nedeniyle 2013'te Boeing'in 787 Dreamliner serisi ABD ve Avrupali havacılık idareleri tarafından yere indirildiğinde de benzer bir durum yaşandı. Haberlerle birlikte %6,5 düşen hisse ertesi günlerde yükselişe geçti ve yıl sonunda %97 yükseliş kaydetti.

Uçak üreticisinin daha önce benzer durumlar yaşadığı açıkça görülüyor. Hisse de her şeye rağmen yükselmeyi sürdürüyor.

BA Aylık Grafik 2005-2019

Senaryoların karşılaştırılabilir olmasının bazı sebepleri var. Yatırımcıların ve algoritmaların, ellerinde iyi bir karar vermek için gerekli veriler olmadan hızlı ve genellikle gereğinden erken tepki vermesi normal—hatta tahmin edilebilir. Mantık basit: bir Boeing uçağı düştü, bu yüzden şirket tehlikede.

Bu varsayım çoğunlukla doğru olmuyor. Bir uçağın düşmesinin bir çok sebebi olabilir ve genellikle bunlar hatalı ekipman yerine hatalı kullanım yüzünden oluyor.

Ayrıca detaylı kaza inceleme raporları kazanın yaşanmasından aylar, bazen yıllar sonra tamamlanıyor. Bir kaza mahallinden veri toplamak kolay değil ve çoğu zaman değerlendirilmesi gereken bir çok değişken kesin bir sonuca ulaşmayı zorlaştırıyor, hatta bazı durumlarda imkansız hale getiriyor. Yani raporlar da sonuçsuz olabilir.

Beş yıl önce Malaysia Airlines'ın 370 sayılı uçağı düştü. Bugün hala kazanın sebebi konusunda ortak bir görüş yok ve güç kesintisi ile potansiyel bir uçak kaçırma gibi farklı teoriler oluşturuluyor.

Bu Sefer Farklı Olabilir Mi?

Evet ve hayır. Aynı model iki uçağın, daha önce hiç yaşanmamış bir şekilde beş ay arayla düşmesi hafife alınabilecek bir şey değil. Dünya çapında regülatörlerin uçağı geçici olarak yasaklamaları da bir endişe konusu.

Ancak Boeing hala Airbus Group (PA:AIR) ile birlikte sektörün duopolisini oluşturuyor. Bu Boeing için çok önemli bir nokta çünkü yeni rakiplerin sektöre girebilmeleri için neredeyse imkansız gereksinimleri karşılamaları gerekiyor.

Ek olarak, hem Airbus hem de Boeing vergi muafiyeti yoluyla ülkelerinden (Boeing ABD'den, Airbus Fransa ve Almanya'dan) önemli oranda devlet desteği alıyor. Bunun sebebi havacılıktaki yeniliklerinin yönünü kontrol edebilmenin hem askeri hem de sivil açıdan stratejik bir avantaj sağlaması. Endüstrinin gelecekteki yönünü çizerek ülkeler hava üstünlüğünün sağlanmasını garanti altına alıp gelecekte yaşanabilecek muhtemel çatışmalarda kritik bir avantaj elde ediyor.

ABD hükümeti Boeing'i desteklemeyi sürdürdüğü sürece şirket uzun vadede toparlanacak. Ek olarak, sadece bir ay önce Airbus Jumbo A380 modelini kaldıracağını açıklayarak büyük yolcu uçaklarında Boeing'i tekel olarak bıraktı.

Boeing 737 modeli için 5000'in üzerinde siparişe sahip. Ayrıca 2015'te şirketin yazdığı bir rapor şöyle sonuçlanıyor: "Önümüzdeki 20 yıl için Boeing, değeri 5,9 trilyon Dolar'dan fazla olan 39.600 yolcu uçağı ihtiyacı öngörüyor." Boeing'e göre önümüzdeki on yıllarda talep daha da güçlenecek.

Son olarak, dün yayınlanan bir Wall Street Journal haberine göre "Boeing, 737 MAX uçağının uçuş kontrol sisteminde önemli değişiklikler yapıyor ve tartışmalara dahil olan endüstri yetkililerinin beklentilerinin çok ötesine geçiyor." Yazıya göre ABD'li havacılık regülatörlerinin "Nisan sonuna kadar değişiklik talimatı vermesi bekleniyor."

Bir kez daha 2013'teki örneği kullanırsak, o dönemde Boeing'in bir düzeltme yapması üç ayı buldu ve bu sürenin ardından piyasa aktivitesi dahil her şey normal akışına devam etti. Boeing'in güvenlik sorunlarına değinme kapasitesine sahip olduğu açık.

Özet

Tüm bu faktörler göz önüne alındığında, biz stoğu elde tutma taraftarıyız. Boeing'in sağlığının devamlılığı mevcut siyasi ortam nasıl olursa olsun ABD için stratejik bir avantaj.

Ek olarak, Boeing bu zorlu havayolu güvenlik sorunlarının 102 yıldır üstesinden geliyor. 1985'te 520 kişinin ölümüne sebep olan JAL 123 sayılı yolcu uçağı kazası ile 2014'te düşerek 298 kişinin ölümüne sebep olan ve sonrasında düşürüldüğü açıklanan Malaysia Airline 17 sayılı yolcu uçağı kazaları gibi büyük darbeleri atlatmayı başardı.

Tabii ki, yetmişlerde 2000'in üzerinde olan yıllık ölüm sayısının geçen yıl 399'a düşmesiyle birlikte havayollarının güvenliğindeki trend açıkça görülüyor. Boeing şüphesiz ki ilerleyen havacılık endüstrisinde gerçekleştireceği yeniliklerden önemli gelir sağlayacak.

Son yorumlar

Uygulamamızı Yükleyin
Risk Açıklaması: Finansal araçlar ve/veya kripto paralarla işlem yapmak yüksek seviyede risk içermektedir ve yatırım miktarınızın bir kısmını veya tamamını kaybetmenize sebep olabilir, bu sebeple tüm yatırımcılar için uygun değildir. Kripto para fiyatları aşırı derecede hareketlidir ve finansal haberler, politik olaylar ve düzenleme kurumları gibi konulardan kolaylıkla etkilenir. Kaldıraçlı işlem yapmak finansal riskleri yükseltmektedir.
Diğer finansal araçlar veya kripto paralar içinden tercihinizi yapmadan önce, yatırım nesnelerinizi, deneyim seviyenizi ve risk iştahınızı dikkatlice gözden geçiriniz ve ihtiyacınız olduğunda profesyonel tavsiye almayı deneyiniz.
Fusion Media sitede yer alan bilgilerin gerçek zamanlı ya da isabetli olacağının mutlak olmadığını hatırlatır. Tüm borsa fiyatları, endeksler, vadeli işlemler, Forex ve kripto para fiyatları, borsalardan değil piyasa düzenleyicileri tarafından oluşturulur, bu sebeple fiyatlar isabetli olmayabilir ve gerçek piyasa fiyatlarından farklı olabilir, bu da buradaki fiyatların fikir verme amaçlı olduğunu ve ticari amaçlar için uygun olmadığını gösterir. Fusion Media veya herhangi bir sağlayıcı, buradaki bilgileri kullanmanız sonucu oluşacak olası kayıplarınızdan ötürü sorumluluk taşımamaktadır.
Bu sitede yer alan bilgileri, Fusion Media ve/veya veri sağlayıcıdan yazılı izin almadan kullanmak, saklamak, kopyasını üretmek, görüntülemek, düzenlemek veya dağıtmak yasaktır. Fikri mülkiyet hakkı, sitede yer alan verileri sağlayanlara ve/veya borsalara aittir.
Fusion Media reklamlarla veya reklam verenlerle etkileşiminize bağlı olarak internet sitesinde görüntülenen reklamlardan gelir elde edebilir.
İşbu sözleşmenin aslı İngilizcedir ve İngilizce ve Türkçe versiyonu arasında tutarsızlık olduğunda İngilizce versiyonu dikkate alınacaktır.
© 2007-2024 - Fusion Media Limited. Tüm Hakları Saklıdır.