Singapur, Asya'nın en büyük hava gösterisini başlattı ve etkinlik altı yıl sonra ilk kez pandemi kısıtlamaları engeli olmadan gerçekleşti. Küresel havacılık endüstrisi seyahat talebinde bir artış yaşıyor, ancak aynı zamanda önemli arz zorluklarıyla da karşı karşıya. İki yılda bir düzenlenen ve hem ticari hem de savunma sektörlerine odaklanan Singapur Airshow, 50'den fazla ülkeden 1.000'den fazla şirketin ilgisini çekti. Airbus, NYSE:BA ve NYSE:LMT gibi önde gelen Batılı şirketlerin yanı sıra Çinli rakipler COMAC ve AVIC de fuara katılıyor.
Ukrayna'da devam eden savaş bağlamında bu yılki etkinlikte Russian Helicopters ve Irkut gibi Rus firmalarının yer almaması dikkat çekti. Ancak İsrailli firmalar Israel Aerospace Industries ve Rafael Advanced Defense Systems, İsrail-Hamas çatışması nedeniyle geçtiğimiz Kasım ayında Dubai Airshow'a katılmadıktan sonra geri döndüler.
Hava gösterisinde aralarında Singapur, Avustralya, Hindistan, Endonezya, Güney Kore ve Amerika Birleşik Devletleri'nin de bulunduğu çeşitli ülkelerden askeri uçaklar yer alıyor. Çin dışında ilk kez görücüye çıkan COMAC C919 ticari jeti ve sürdürülebilir havacılık yakıtı kullanan bir Airbus A350-1000 de öne çıkan uçaklar arasında yer alıyor.
Etkinliğin güçlü uluslararası katılımı, COVID-19 sonrası sınırların tamamen yeniden açılmasıyla uyumludur. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne (IATA) göre, 2023'ün sonunda seyahat talebi 2019'un salgın öncesi seviyelerini neredeyse yakaladı; yurt içi seyahatler %4, yurt dışı seyahatler ise %88 arttı; Çin'in daha yavaş toparlanması nedeniyle bu oran biraz geriledi. IATA Genel Müdürü Willie Walsh, sektörün bakış açısında bir değişim olduğunu, 2019 ile karşılaştırmalardan uzaklaşarak yeni bir normale doğru ilerlediğini belirtti.
Seyahatlerdeki toparlanmaya rağmen havacılık sektörü üretim darboğazlarıyla mücadele ediyor. Başlıca tedarikçiler ve üreticiler, iş kayıpları, navlun sorunları ve pandemi krizinden kaynaklanan kalifiye işçi sıkıntısı gibi faktörler nedeniyle artan talebe ayak uyduramıyor. Boeing, 5 Ocak'ta yaşanan bir hava kazasının ardından 737 MAX uçaklarının üretimini ayda 38 adet durdurmasının ardından özellikle mercek altına alındı. Airbus da A321XLR jetinin hizmete girişinin ertelenmesi ve A320neo üretiminin hedefleri karşılayamaması nedeniyle gecikmeler bildirdi.
Bu üretim gecikmeleri, havayolu şirketlerinin yakıt verimliliği daha yüksek uçaklara geçme kabiliyetini etkiliyor ki bu da sektörün 2050 yılına kadar "net sıfır" emisyona ulaşma hedefi açısından büyük önem taşıyor. Havayolları, geleneksel jet yakıtına kıyasla daha yüksek maliyetine rağmen sürdürülebilir havacılık yakıtına da yatırım yapıyor.
Singapur'da ulaştırma bakanı tarafından 2026'dan itibaren kalkacak uçak biletlerinden alınacak yeni bir verginin duyurulması, yolcuların daha çevreci yakıta geçiş maliyetlerini paylaşacağını gösteriyor. Bu hamle, havacılıkta karbon emisyonlarını azaltmaya yönelik daha geniş kapsamlı çabaların bir parçasıdır.
Reuters bu makaleye katkıda bulunmuştur.Bu makale yapay zekanın desteğiyle oluşturulmuş, çevrilmiş ve bir editör tarafından incelenmiştir. Daha fazla bilgi için Şart ve Koşullar bölümümüze bakın.