Bernstein finans analistleri, Tesla (TSLA) ve BYD'nin (BYDDF) yeni ürün tanıtımındaki farklı yaklaşımlarını inceledi.
Müşterilere sundukları raporda, Tesla'nın 11 yıllık bir süre içinde Model S'in piyasaya sürülmesinden bu yana sadece 5 araç modeliyle ürün yelpazesini genişlettiğine, BYD'nin ise bir önceki yıl 7 yeni modelin piyasaya sürülmesi ve 6 önemli yeniden tasarımın uygulanması da dahil olmak üzere 54 elektrikli ve hibrit elektrikli araç modeliyle tekliflerini önemli ölçüde genişlettiğine dikkat çektiler.
Analistler bu farklılığın üç ana nedeni olduğunu belirtmiştir: iş felsefesi ve stratejisi; kaynak tahsisi ve uzmanlık; ve ürün geliştirme planlaması.
Analistler, iş felsefesiyle ilgili olarak Tesla'nın "araçlarının geniş bir müşteri kitlesinin ilgisini çekeceği inancıyla hareket ettiğini, küresel olarak yüksek pazar paylarına ulaşabilecek sınırlı sayıda araç modeli üretmeyi ve bunları fiziksel tasarımı değiştirmek yerine kablosuz olarak iletilen yazılım güncellemeleri yoluyla geliştirmeyi hedeflediğini" gözlemledi.
Buna karşılık BYD, "her bütçeye ve ihtiyaca uygun bir araç" sunma stratejisi izliyor. Bu yöntem, az sayıda temel tasarım üretmeyi, ancak bunları çok sayıda farklı modele genişletmeyi içeriyor ve müşterilerin çok çeşitli seçenekler arasından seçim yapmasına olanak tanırken, büyük ölçekli üretimle ilişkili üretim maliyeti avantajlarından yararlanmaya devam ediyor.
İkinci olarak, karşılaştırılabilir araştırma ve geliştirme harcamalarına rağmen Tesla yaklaşık 15.000 mühendis istihdam etmektedir ki bu sayı BYD'nin 90.000 kişilik mühendislik iş gücünden çok daha azdır.
İşgücü boyutundaki bu fark, Tesla'nın Çinli rakibine kıyasla aynı anda birden fazla araç geliştirme kabiliyetinin daha sınırlı olmasını kısmen açıklamaktadır. Ayrıca, analistlere göre Model S'ten benzersiz tasarımlı Cybertruck'a kadar her bir Tesla temel tasarımı, "kapsamlı yeni tasarım ve üretim gereksinimleri" getiren stil ve üretimde önemli ilerlemeler içeriyor.
Son olarak, iki elektrikli araç üreticisi arasında ürün geliştirme planlamasında önemli bir zıtlık var. Özellikle Tesla'nın Model 3 ve Model Y'ye yönelik pazar talebini aşırı değerlendirdiği ve bunun sonucunda yeni nesil temel tasarımını yaratma konusundaki aciliyet duygusunun azaldığı görülüyor.
Bunun yerine, şirket odağını Cybertruck, Tesla Semi ve Roadster'a kaydırdı ve bunların hepsi daha özel pazarlara hitap ediyor.
Buna karşılık BYD, Bernstein'a göre "daha ileri görüşlü bir strateji" benimsedi.
"BYD, yaklaşık her 3 yılda bir temel tasarımlarında veya yeni araç modellerinde önemli güncellemeler sunmakta ve ana ürünlerinde yıllık küçük güncellemeler sağlamaktadır. Buna karşılık, geleneksel içten yanmalı motorlu araç temel tasarım yaşam döngüleri tipik olarak 6-7 yıldır ve küçük güncellemeler 3 yıl sonra gerçekleşmektedir."
Aracı kurum, TSLA ve BYD arasındaki piyasa değeri farkının "haklı gösterilemeyeceğini" iddia etmeye devam ediyor ve bu nedenle onlara sırasıyla Underperform ve Outperform notlarını veriyor.
Bu makale yapay zeka teknolojisi yardımıyla üretilmiş ve tercüme edilmiş ve bir editör tarafından incelenmiştir. Daha fazla ayrıntı için lütfen Hüküm ve Koşullarımıza bakınız.