Denizcilik sektörünün karbon ayak izini azaltma çabaları, Kızıldeniz'de devam eden kriz nedeniyle zorluklarla karşılaşıyor. Operatörleri ilave konteyner gemileri konuşlandırmaya ve daha uzun rotalar izlemeye zorlayan bu durum, Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün 2030 yılına kadar emisyonlarda %20'lik bir azalma hedefine ulaşma yönündeki ilerlemeyi potansiyel olarak rayından çıkarıyor.
İran destekli Husi militanlarının Kızıldeniz'in güneyinden geçen gemilere yönelik saldırıları Süveyş Kanalı üzerinden yapılan ticarette önemli aksamalara yol açtı. Denizcilik şirketleri bu sorunları aşmak için Asya ve Avrupa arasındaki seferlerini 10-14 gün daha uzatıyor ve filolarını büyütüyor.
Bu yeniden yönlendirme ve buna bağlı olarak yakıt tüketimindeki artışın, standart bir Asya-Kuzey Avrupa haftalık hat hizmetinde gemi başına emisyonlarda %42'lik bir artışa yol açması beklenmektedir. 2023 yılında konteyner gemilerinden kaynaklanan emisyonlar 231 milyon tona ulaşarak pandemi öncesi seviyelere geri döndü.
BIMCO'nun baş denizcilik analisti, daha uzun rotaların konteyner gemisi kullanımında bir önceki yıla kıyasla %8-10'luk bir artışa yol açtığını ve bunun da emisyonlarda karşılık gelen bir artışa neden olduğunu belirtti. Danışmanlık firması AlixPartners, Kızıldeniz ve Panama Kanalı'ndaki aksaklıkların devam etmesi halinde konteyner gemisi emisyonlarının 2024 yılında %11'e kadar artarak 257 milyon tona ulaşabileceğini öngörmüştür.
Kriz, bazı operatörlerin filolarını yakıt verimliliği daha yüksek gemilerle yenileme planlarını etkiledi. Armatör Euroseas'ın (NASDAQ:ESEA) idari müdürü, uygun navlun oranları nedeniyle eski gemileri hurdaya çıkarma kararlarının ertelendiğini belirtti. Mevcut mali teşvikler, operatörlerin filo modernizasyonunu ertelemesine yol açmıştır ki bu da emisyon azaltımlarına katkıda bulunabilirdi.
Bu makale yapay zekanın desteğiyle oluşturulmuş, çevrilmiş ve bir editör tarafından incelenmiştir. Daha fazla bilgi için Şart ve Koşullar bölümümüze bakın.